| |
量化與安全性如何取舍?其實，兩者可以兼得。但多年來，車企為了滿足上述需求而陷入進退兩難的尷尬境地：一部分車企注重輕量化(降低溫室氣體排放量)，另一部分車企注重車輛的安全性(采用較為厚重的部件，其做法與前者截然相反)。
2018年，新一代的材料應用速度將加快，這類材料重量更輕、安全性也更高，旨在同時滿足愈發嚴苛的車輛安全性及二氧化碳排放量法規。鋁材、高強度鋼等材料將成為車輛的標配材料，碳纖維增強復合材料的強度及安全性更高，該材料目前被用于跑車中，未來將開始應用到更多其他類型的車輛中。該類碳纖維薄板由堅硬的編制層構成，幾乎由純碳纖維制作，采用環氧樹脂(epoxy resin)等硬化塑料粘合劑粘合而成。
隨著CFRP研發投入的增多，未來其成本將下落：該類新材料價格昂貴。高盛(Goldman Sachs)一項關于2025年汽車行業(Cars 2025)的最新研究揭示：目前碳纖維增強復合材料的價格比普通鋼鐵高出40倍之多。此外，該材料對專業生產技能及設備方面也有諸多要求。
然而，許多開發商正在與歐洲的大學合作研發新型塑料及碳纖維薄板材料。隨著該材料在常規車輛的加速應用，高強度鋼及鋁材的成本或許會大幅下降，最終導致碳纖維增強復合材料的成本也將隨著新生產方式的出現而下降。
| |
|
|
